應用(yòng)案例 | 久茂産品在機車冷卻系統的應用(yòng)

      随着我國經濟的高(gāo)速發展，鐵(tiě)路運輸更顯繁忙，國内各鐵(tiě)路編組站(zhàn)以及路外(wài)的調車機車作(zuò)業量逐年增大(dà)，對(duì)機車的質量要求也(yě)日益增高(gāo)。冷卻系統爲電力機車牽引系統正常工(gōng)作(zuò)提供保障，因此對(duì)于冷卻裝置的溫度和(hé)壓力監測也(yě)尤爲重要。

電力機車牽引系統

      電力機車牽引系統三大(dà)部件：牽引變壓器、牽引變流器和(hé)牽引電機冷卻系統。
      冷卻裝置是由冷卻室鋼結構、集流箱、散熱器、冷卻風(fēng)扇、風(fēng)扇驅動裝置、頂百葉窗、 側百葉窗及水(shuǐ)管路等組成。由此可見，冷卻裝置安裝的零部件較多，接口銜接比較複雜(zá)。冷卻室鋼結構作(zuò)爲模塊化冷卻裝置的基本框架，要有很(hěn)好(hǎo)的通用(yòng)性，通過選裝不同的零部件， 組合成與不同功率等級柴油機配套的冷卻裝置。鋼結構設計(jì)必須達到(dào)标準化、通用(yòng)性。由于冷卻室鋼結構設計(jì)具有良好(hǎo)的兼容性，使得機車冷卻裝置模塊具有較寬的适應範圍，從(cóng)而形成系列化、規範化、标準化、模塊化，這(zhè)對(duì)提升整個機車質量有很(hěn)大(dà)幫助。

1） 流傳動電力機車冷卻系統的組成： 

      流傳動電力機車冷卻系統包括牽引變壓器冷卻系統、牽引變流器冷卻系統、牽引電機冷卻系統、車内通風(fēng)系統、司機室空(kōng)調通風(fēng)系統等。後幾種冷卻系統比較簡單，比如牽引電機和(hé)輔助變流器一般采用(yòng)通風(fēng)機供風(fēng)的直接風(fēng)冷方式進行冷卻。但(dàn)牽引變壓器冷卻系統、牽引變流器冷卻系統卻比較複雜(zá)，前者通常使用(yòng)變壓器油作(zuò)爲冷卻介質對(duì)變壓器線圈等進行冷卻，後者通常使用(yòng)純水(shuǐ)+乙二醇(以下(xià)簡稱水(shuǐ))的混合液作(zuò)爲冷卻介質對(duì)變流器功率模塊半導體器件進行冷卻，冷卻介質吸收的熱量再通過外(wài)部二次冷卻裝置散發到(dào)大(dà)氣中去。

2） 牽引變壓器油冷卻系統的組成：

       牽引變壓器油冷卻系統一般由油箱、油泵、油流繼電器、溫度傳感器、壓力傳感器、副油箱、空(kōng)氣幹燥器、氣體觸發繼電器、油散熱器、各種控制閥門(mén)及管路等部件組成，冷卻系統工(gōng)作(zuò)時(shí)，變壓器油箱中的高(gāo)溫油在油泵的作(zuò)用(yòng)下(xià)沿着油管路，經過閥、油泵、波紋管、各種傳感器後進入油散熱器，在散熱器中通過外(wài)部風(fēng)機強制通風(fēng)完成熱交換，被冷卻後的低(dī)溫油流回變壓器油箱。變壓器副油箱與主油箱之間安裝有氣體觸發繼電器，當變壓器因故障區(qū)過熱或強電場作(zuò)用(yòng)造成絕緣材料分解産生氣體時(shí)，可通過氣體觸發繼電器排氣、報(bào)警或跳閘；變壓器副油箱還通過氣體觸發繼電器及管路向主油箱補充油量。變壓器副油箱上(shàng)安裝有空(kōng)氣幹燥器，當變壓器内部壓力過小(xiǎo)或過大(dà)時(shí)，空(kōng)氣通過幹燥器進入或流出副油箱，達到(dào)調節冷卻系統壓力平衡的目的。

3） 牽引變流器水(shuǐ)冷卻系統的組成：

      牽引變流器水(shuǐ)冷卻系統一般由水(shuǐ)冷基闆(半導體器件初級散熱器，也(yě)稱一次散熱器)、水(shuǐ)散熱器(外(wài)部二次散熱器)、膨脹水(shuǐ)箱、水(shuǐ)泵、過濾器、流量計(jì)、溫度傳感器、壓力傳感器、各種控制閥門(mén)及管路等部件組成，水(shuǐ)冷基闆上(shàng)塗覆導熱矽脂，半導體器件緊密貼裝固定在水(shuǐ)冷基闆的外(wài)表面組成牽引變流器功率模塊。半導體器件工(gōng)作(zuò)時(shí)産生的熱量首先傳到(dào)水(shuǐ)冷基闆上(shàng)，水(shuǐ)冷基闆再将熱量傳導到(dào)内腔的冷卻水(shuǐ)中，系統通過冷卻水(shuǐ)泵将水(shuǐ)冷基闆内腔中的水(shuǐ)強制循環到(dào)外(wài)部水(shuǐ)散熱器中，高(gāo)溫水(shuǐ)在水(shuǐ)散熱器中通過外(wài)部風(fēng)機強制通風(fēng)散熱，完成熱交換後的冷卻水(shuǐ)再流回水(shuǐ)冷基闆内腔重複上(shàng)述冷卻過程。

      無論是牽引變壓器油冷卻系統，還是牽引變流器水(shuǐ)冷卻系統，都需要外(wài)部二次冷卻裝置。交流傳動電力機車冷卻裝置按總體結構來(lái)分，基本有兩種:一種是集成式冷卻塔，另一種是組裝式冷卻裝置。冷卻系統是由散熱器，冷水(shuǐ)基闆，風(fēng)機組等組合。

      鐵(tiě)路客,貨運主要牽引準備有内燃機車，内燃動車組，電力機車，電動車組等，上(shàng)述機車，動車組牽引傳動系統分兩大(dà)類，一類動力源是柴油機，另一種動力源是電網供電。牽引傳動系統在能(néng)量轉換，動力傳遞過程中，各部件因機械或電氣損耗會(huì)産生大(dà)量的熱量，冷卻系統的作(zuò)用(yòng)是将這(zhè)些(xiē)熱量帶走，保證各部件在适當的溫度下(xià)正常穩定安全******運行。

      随着機車，動車組技術和(hé)換熱技術的不斷發展，我國機車，動車組冷卻系統技術标注也(yě)從(cóng)無到(dào)有，從(cóng)隻注重熱性能(néng)到(dào)同時(shí)關注其可靠性，适用(yòng)性，從(cóng)部件到(dào)系統，目前已經初步形成了(le)冷卻系統技術标準體系的基本框架。

久茂産品的應用(yòng)

JUMO MIDAS S19 R 壓力變送器

       ◆ 型号401008

       ◆ 過程連接：所有行業标準的螺紋接頭

       ◆ 輸出：4 至 20 mA, 兩線制

       ◆ 測量系統：不鏽鋼分離膜矽傳感器（壓阻式）

       ◆ 介質溫度：-40 至 +125 °C

       ◆ 輸入：2.5 至 60 bar 表壓; 0 至 40 bar 絕壓

       ◆ 應用(yòng)領域：專爲軌道(dào)車輛使用(yòng)而開(kāi)發

JUMO MIDAS 壓力變送器

       ◆ 型号401001

       ◆ 測量系統：厚膜應變計(jì)測量原理(lǐ)

       ◆ 精度（線性）：0.5%

       ◆ 輸入：-1至+100 bar表壓

       ◆ 輸出：4～20mA雙線；直流0至10 V三線制

       ◆ 介質溫度：-40 至 +125 °C

擰入式熱電阻

       ◆ 型号902040

       ◆ 産品特性：高(gāo)度防震

       ◆ 過程連接：螺紋 M14

       ◆ 工(gōng)作(zuò)溫度：-50 至 +300 °C

       ◆ 防護等級：IP65、IP69K

       ◆ 應用(yòng)領域：商用(yòng)車、壓縮機、發動機制造、鐵(tiě)路技術等行業

擰入式熱電阻

       ◆ 型号902044

       ◆ 産品特性：高(gāo)度防震 符合 DIN EN 175301-803 的插頭連接器

       ◆ 過程連接：線制

       ◆ 工(gōng)作(zuò)溫度：-50 至 +260 °C

       ◆ 防護等級：IP65

       ◆ 應用(yòng)領域：造船(chuán)、發動機制造、工(gōng)業鍋爐廠(chǎng)、泵工(gōng)程等行業

JUMO産品
願爲中國機車的正常運行保駕護航！

現(xiàn)場照片